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宝峨FDC挤土桩工法使用20万平米雅加达机场地质改

时间: 2019-04-14     浏览次数:

  项目名称为“东部毗连跑道1期”,此中包罗两个次要使命:毗连机场南北跑道区域之间的地质改良以及机场从通道上的跑道枢纽的地基工做。该项目是之前机场北侧“二级停机坪”项目标延续,“二级停机坪”项目已于2017年5月落成,其间,宝峨也为其东侧交叉跑道的初期部门进行了98,300平方米的地质改良工程。

  印度尼西亚雅加达苏加诺-哈达国际机场位于印度尼西亚首雅观加达附近的万丹省金卡莲市,是亚洲最大的机场之一,也是世界上第17大最...

  宝峨FDC挤土桩工法使用20万平米雅加达机场地质改良工程,3台20多年“高龄” BG 14钻机仍高效运转

  印度尼西亚雅加达苏加诺-哈达国际机场位于印度尼西亚首雅观加达附近的万丹省金卡莲市,是亚洲最大的机场之一,也是世界上第17大最忙碌的机场,年客运量约为6,300万(截至2017年)。为了应对越来越多的航班(现正在每年飞翔次数跨越44.7万次)并优化单架飞机的地面处置时间,将建制一条新的毗连跑道,以毗连机场东侧现有的跑道。目前,仅无机场西侧的一条毗连跑道,用以承担所有飞机的挪动。

  宝峨特殊地下工程股份无限公司正在印度尼西亚的子公司P.T. BAUER Pratama Indonesia,接管委托成为P.T. Angkasa Pura II(Persero)的从承包商,为扶植新的毗连跑道进行地质改良工做。(Angkasa Pura II(Persero)是印度尼西亚机场公司,也是印度尼西亚最大的机场运营商。)

  地质改良采用5至16米深的FDC挤土桩,总面积为199,000平方米。而对于跑道枢纽的地基,采用了总共1,072根曲径为1.2米、深度达到37米的钻孔桩。此项目共投入了三台宝峨BG 14钻机、一台BG 22钻机、一台BG 28钻机。该项目于2018年02月开工,于2018年10月完成,为期8个月。

  正在地面铺拆前,需要先辈行地质改良工做,以添加原位土的承载力。颠末改良后,可使得软至中硬粉质粘土为从的原位土,达到正在10年内铺拆层下CBR值(机械强度)6%、答应沉降最大100毫米的目标。

  宝峨FDC挤土桩工法使用20万平米雅加达机场地质改良工程,3台20多年“高龄” BG 14钻机仍高效运转

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